Ciclovias de Niterói crescem, mas atitudes de motoristas, pedestres e ciclistas colocam a segurança em risco | Divulgação/Luciana Carneiro/Prefeitura de Niterói
As ciclovias de Niterói estão cada vez mais presentes na rotina de quem utiliza a bicicleta para trabalhar, estudar ou passear. Entretanto, o crescimento da infraestrutura também expõe comportamentos capazes de comprometer a segurança de ciclistas, pedestres e motoristas.
Carros estacionados sobre ciclofaixas, pessoas paradas no caminho das bicicletas e ciclistas distraídos com o celular são exemplos. Além disso, o uso inadequado de bicicletas elétricas e a circulação na contramão ampliam os riscos.
A cidade já ultrapassou 90 quilômetros de infraestrutura cicloviária, segundo dados atribuídos à Coordenadoria Niterói de Bicicleta. Em novembro de 2026, o sistema gratuito NitBike alcançou 65 estações ativas.
Contudo, ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas e áreas compartilhadas não possuem necessariamente as mesmas regras. Por isso, a sinalização e as características de cada trecho precisam orientar o comportamento dos usuários.
Estacionar ou bloquear ciclovias coloca ciclistas em risco
O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) proíbe o estacionamento de automóveis sobre ciclovias e ciclofaixas. Conforme o artigo 181, inciso VIII, a conduta constitui infração grave, sujeita a multa e remoção do veículo.
A proibição também vale quando o motorista pretende permanecer no local por poucos minutos. Afinal, o bloqueio pode obrigar quem pedala a desviar para uma faixa ocupada por automóveis.
Entretanto, parar e estacionar são condutas juridicamente diferentes. A classificação de uma parada irregular depende das circunstâncias e da sinalização, embora ambas possam comprometer a segurança.
Outro ponto crítico aparece nos acessos a garagens, estacionamentos e cruzamentos. Nesses locais, motoristas precisam observar a passagem de bicicletas antes de realizar conversões.
O artigo 38 do CTB estabelece deveres de cuidado nas mudanças de direção. Já o artigo 201 exige distância lateral mínima de 1,5 metro ao passar ou ultrapassar bicicletas.
Pedestres e ciclistas precisam respeitar os espaços de circulação
Uma ciclovia exclusiva não deve funcionar como extensão da calçada. Assim, caminhar, correr ou permanecer parado sobre a passagem das bicicletas pode obrigar outros usuários a frear ou desviar.
Nas esquinas, o problema também ocorre quando pedestres aguardam a abertura do sinal sobre a ciclovia. Sempre que houver espaço adequado, a espera deve acontecer fora da área de circulação.
Entretanto, nem toda estrutura cicloviária é exclusiva. Niterói também possui espaços compartilhados, nos quais pedestres e ciclistas podem circular conforme as regras locais.
Por isso, a sinalização precisa ser considerada antes de classificar determinada conduta como irregular. Da mesma forma, ciclistas devem reduzir a velocidade nas travessias e respeitar as preferências de passagem previstas no CTB.
Outro comportamento que merece atenção é a circulação de dois ou mais ciclistas lado a lado em trechos estreitos.
Não existe uma proibição nacional genérica dessa formação em todas as ciclovias. Contudo, ocupar toda a largura disponível pode impedir ultrapassagens e prejudicar a passagem de quem vem no sentido contrário.
Em estruturas bidirecionais, os usuários precisam respeitar as divisões de circulação indicadas. Além disso, seguir em fila quando necessário pode facilitar o deslocamento de todos.
O uso do celular também representa um risco. Consultar mensagens ou aplicativos enquanto pedala reduz a atenção necessária para identificar obstáculos e outros usuários.
Portanto, quem precisar utilizar o telefone deve interromper o deslocamento em um local seguro, sem bloquear a ciclovia.
Bicicletas elétricas têm regras próprias de circulação
A presença de bicicletas elétricas e equipamentos autopropelidos exige atenção às diferenças estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
A Resolução nº 996/2023 considera bicicleta elétrica, em regra, o veículo com pedal assistido, motor auxiliar de até 1.000 watts, sem acelerador manual e assistência limitada a 32 km/h.
Entretanto, 32 km/h não representam autorização para circular nessa velocidade em qualquer ciclovia. O usuário deve respeitar o limite estabelecido pelo órgão responsável pela via.
Já os equipamentos de mobilidade individual autopropelidos possuem enquadramento específico. A circulação deles em ciclovias depende das condições estabelecidas pela autoridade de trânsito competente.
Além disso, ciclomotores não devem ser confundidos com bicicletas elétricas. Esses veículos seguem exigências próprias de registro, licenciamento e habilitação, sem autorização geral para utilizar ciclovias.
Os critérios de classificação e circulação estão disponíveis na Resolução Contran nº 996/2023.
Expansão do NitBike aumenta a importância da convivência no trânsito
A ampliação da infraestrutura cicloviária representa uma mudança importante na mobilidade de Niterói. Entre 2013 e 2025, a rede municipal passou de aproximadamente 20 para 86 quilômetros, segundo dados divulgados pela administração municipal.
Posteriormente, a malha ultrapassou a marca de 90 quilômetros, considerando diferentes tipos de estruturas destinadas ou adaptadas ao deslocamento por bicicletas.
Além disso, a Prefeitura informou que o NitBike chegou a 65 estações em funcionamento em novembro de 2026. O sistema amplia as possibilidades de deslocamento gratuito sobre duas rodas.
Entretanto, o aumento da oferta também exige maior atenção à convivência. Uma passagem obstruída pode atrasar quem utiliza a bicicleta para chegar ao trabalho ou à escola.
Da mesma forma, pedalar distraído ou desrespeitar os sentidos de circulação pode comprometer a segurança de outros usuários.
Para os motoristas, o cuidado começa pelo respeito às áreas destinadas às bicicletas e pela atenção nos cruzamentos. Para os pedestres, a orientação é utilizar os espaços apropriados e observar a sinalização.
Já os ciclistas precisam manter a atenção, respeitar a velocidade e o sentido de circulação e evitar bloquear a passagem de outras bicicletas.
Assim, o crescimento das ciclovias de Niterói precisa ser acompanhado por comportamentos que preservem a segurança de todos. A infraestrutura oferece o caminho; o respeito às regras permite utilizá-lo com menor risco.
